今年，國慶長假與傳統(tǒng)中秋佳節(jié)鄰近，雙節(jié)相遇以及超長假期激發(fā)了大量密集的城市出行。為此，北京公交在北京南站開通合乘公交，成都地鐵發(fā)布國慶期間客流預測，廈門組織協(xié)調(diào)地鐵、公交、出租車等多種運力……各地交通運輸管理部門和企業(yè)主體提前部署，積極應對雙節(jié)期間的客流壓力，為市民出行提供了多樣化保障。

　　“雙鐵”聯(lián)動 科學調(diào)配運力

　　為滿足國慶期間市民游客的出行需求，四川省成都市軌道交通集團有限公司（簡稱成都軌道集團）科學優(yōu)化線網(wǎng)運輸組織，全面提升線網(wǎng)運力。國慶假日前一天，成都軌道集團開始啟用節(jié)前大客流運行圖，提前應對晚高峰，增加列車數(shù)，全力保障市民游客出行。

　　10月1日至5日，成都軌道集團根據(jù)不同客流特征，采用節(jié)假日大客流運行圖，進一步提高節(jié)日期間的運輸能力。而在10月6日至7日，針對市民游客集中返程的出行需求，成都軌道集團將所有線路運營時間延長30至60分鐘。

　　此外，針對成都東客站、火車北站、犀浦、春熙路等重點站點，成都軌道集團量身定制“一站一預案”客運組織措施，積極加強與樞紐火車站的“雙鐵”協(xié)調(diào)聯(lián)動。在站內(nèi)客流組織方面根據(jù)客流情況采取靈活調(diào)整閘機、電扶梯方向等方式，提高乘客進出站效率。國慶期間，成都地鐵各車站還根據(jù)現(xiàn)場客流情況增設售票點位，緩解購票壓力。

　　中秋節(jié)前，北京公共交通控股（集團）有限公司在北京南站開通合乘定制公交，依托北京定制公交網(wǎng)絡平臺，將具有相同出行方向、相近出行時間的需求，按照“線上預約、合乘出行”的方式，為乘客提供定制化、“門到門”的公交出行服務。

　　在常規(guī)公交既有運輸服務模式基礎上，創(chuàng)新動態(tài)班次運營組織，合乘定制公交采取需求響應式的動態(tài)線路、動態(tài)站點和動態(tài)發(fā)車時間的全新服務模式。

　　北京合乘定制公交圍繞北京南站的大客流情況，服務于回龍觀、天通苑、大興黃村、石景山八角和通州等地區(qū)，為市民提供往返北京南站快捷舒適的公交出行服務，運營時間為每日18時至次日零時30分，全力保障乘客夜間出行。

　　“面對重大節(jié)假日的大客流，采用科學調(diào)配運力，可以提高公共交通運營效率。”清華大學交通研究所副所長楊新苗認為，還可以通過鼓勵綠色出行，進一步緩解城市交通擁堵。

　　湖北省交通運輸廳道路運輸管理局城市公共客運管理處副處長蔡少渠認為，通過合理設置公交班次，增加商圈、旅游景點線路車輛班次，可以更好地保障市民游客出行。

　　合理規(guī)劃 智能預測通暢出行

　　國慶假日，福建省廈門市又迎來旅游客流高峰。今年，廈門市交通運輸各部門通過組織協(xié)調(diào)地鐵、BRT、常規(guī)公交、出租車、旅游大巴等多種運力，立體化保障旅游景點、商圈、交通樞紐等重點區(qū)域出行。

　　假日期間，廈門增加途經(jīng)重點景區(qū)和交通樞紐的公交運營班次，同時積極調(diào)度出租車在火車站進行疏導客流，防止出現(xiàn)大量旅客滯留。

　　雙節(jié)期間，不少交通運輸研究機構(gòu)、相關(guān)企業(yè)還通過大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術(shù)，進行科學預測，積極參與引導市民合理規(guī)劃出行。

　　國慶節(jié)前，易到用車發(fā)布《2018年十一出行大數(shù)據(jù)預測報告》，通過對出行需求和用戶進行預測和分析后，制定十一出行調(diào)配和安排，啟動“十一長假出行保障計劃”，對北京、上海、成都等熱門城市加大運力投入，并成立24小時安全監(jiān)控值班的安全專項小組，全力保障市民游客出行需求。

　　據(jù)初步統(tǒng)計，國慶期間，全國旅客發(fā)送量預計達到6.16億人次，其中，道路旅客運輸量達到4.92億人次，小型客車總流量為30325萬輛次。

　　根據(jù)交通運輸部科學研究院、百度地圖等單位聯(lián)合發(fā)布的《2018年中秋國慶出行預測報告》，在國慶期間，杭州西湖風景區(qū)、北京故宮以及天安門在全國熱門景區(qū)排名前三。據(jù)統(tǒng)計，杭州西湖景區(qū)共接待游客452萬人次，杭州公交客運量達到2045萬人次，杭州地鐵客運量達到1070萬人次。

　　打造一體化公共交通出行鏈

　　“雙節(jié)期間，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)公交、地鐵、慢行交通等出行方式，可以有效提高各城市交通出行方式之間的換乘效率。”楊新苗表示，通過在公共交通換乘點設置科學合理的人流停滯區(qū)、停車設施以及慢行通道，提升換乘效率，進一步降低市民游客出行時間。

　　蔡少渠認為，將軌道交通、地面公交、慢行交通三網(wǎng)融合，打造一體化公共交通出行鏈，對市民游客出行將更具吸引力。“從整體來優(yōu)化城市公共交通出行，可以極大地提升出行的連續(xù)性。”蔡少渠說，此外還要加強共享單車、共享汽車等新業(yè)態(tài)出行方式與公共交通銜接，進一步提升整體出行效率。

　　共享單車已成為城市公共交通重要的接駁工具，地鐵沿線、商圈周邊、熱門景點等客流量較大的地區(qū)均是共享單車使用熱度較高區(qū)域。“共享單車+地鐵”“共享單車+公交”的組合成為城市交通高效的出行方式。

　　“商業(yè)區(qū)、景點、地鐵站等大客流區(qū)域歷來是共享單車亂停亂放的‘重災區(qū)’。”蔡少渠認為，越是在重要節(jié)假日期間，企業(yè)更應承擔共享單車亂停亂放、回收管理等問題的主體責任，共同維護城市形象。

　　雙節(jié)期間，中短途自駕游已經(jīng)成為最流行的出行方式之一。瞄準這一市場，共享汽車以其經(jīng)濟、綠色、便利的特點，也成為市民出行的重要選擇。

　　“共享汽車正在不斷拉近城市間的距離。”楊新苗認為，廣泛布局的共享汽車正在積極融入城市綜合交通體。共享汽車平時大部分為短時租賃，用于市內(nèi)通勤。在節(jié)假日則多為長時租賃，用于中短途旅行。通過與鐵路、民航、公共交通等出行方式有機銜接，共享汽車等出行新業(yè)態(tài)將會大有可為。