據了解，本次活動由中國港口協會長江港口分會、中國船東協會長江分會、中國水運報社等共同組織開展。今日首站走進重慶果園港。

果園港是我國最大的內河水、鐵、公聯運樞紐港。截至目前，港區前沿16個5000噸級泊位已全部建成，鐵路專用線正式開通，后方倉儲功能區已投入使用，初步形成了集裝箱120萬TEU、件散貨600萬噸、滾裝商品車100萬輛吞吐能力和鐵路1000萬噸通過能力。

重慶港務物流集團港航經營部副部長張水平介紹，果園港充分發揮鐵路專用線優勢，整合利用碼頭中轉、倉儲、航運、口岸、鐵路等物流要素資源，大力拓展鐵水聯運。今年1至10月果園港鐵水聯運量達604.8萬噸。

“在大力開展鐵水聯運的基礎上，我們也在探索開展江海聯運。”張水平說，今年5月，由港務物流集團攜手上海港、各支線船公司共同推出“渝申集裝箱直達快線”，通過港口承諾待泊和裝卸作業時間、航運企業承諾航行時間，按照滾動發航、限時裝卸、限時發航、限時到達、限時轉運、沿途不掛靠的要求開行直達快線。通過近5個月試運行情況來看，重慶至上海船運時間節省30%以上。

張水平表示，今后將繼續完善鐵水聯運網絡布局，多向打通鐵水聯運通道；搭建鐵水聯運經營平臺，提供全程物流服務；優化鐵水聯運作業流程，構建便捷、暢通的鐵水聯運通道；創新開展‘散改集’業務，著力推動商品車運輸模式轉變。

“以前，云南產白糖，但是需要繞道北部灣出海后運往江浙地區銷售，而現在通過多式聯運，云南的白糖可以直接在重慶中轉，大大降低了物流成本。”重慶中遠海運國際貨運有限公司副總經理余劍介紹。

重慶市港航管理局運輸管理處處長曾毅表示，重慶鐵公水聯運的樞紐港口體系基本成型，果園港鐵水聯運運營良好，涪陵龍頭、萬州新田、江津珞璜3個樞紐港口一期建成投用，到2018年底，全市港口貨物和集裝箱吞吐能力分別達到2.1億噸、480萬標箱。同時鐵水聯運、江海聯運、水水中轉等運輸組織方式加快發展，2018年，全市完成鐵水聯運量2284萬噸。