青山綠水起通道，山脈沃野綻光芒。2013年4月，由浙江省交通投資集團投資建設的浙江龍（游）麗（水）溫（州）高速公路云和至景寧段（簡稱云景高速公路）建成通車，為浙西南地區和畬鄉人的新發展注入了新動能。

運營6年多來，這條由浙江省交通規劃設計研究院設計、浙江省交通投資集團云景分公司組織實施的“生態路、環保路、精品路”，在全省高速公路路況質量檢查排名中屢居前列。而其中由浙江交工集團股份有限公司（簡稱浙江交工集團）與中鐵一局集團有限公司共同承建的長達6公里多的泗州嶺隧道，地處云景高速公路的“咽喉段”，占整條路線長度的一半有余，憑借其典型的設計、創優的技術、耐久的品質，獲評2018—2019年度李春獎及“建國七十周年62項公路交通勘察設計經典工程”。

精細管理 質量問題“零容忍”

作為建設期浙江省第三長隧道，泗州嶺隧道自開工起就面臨著非比尋常的挑戰。其地處深山峽谷，隧道進口端洞口高出地面30多米，出口端溪流橫穿，同時，其基巖為堅硬的花崗巖，局部斷層帶多，風化嚴重，且隧道埋深處需避開巖爆及附近村落，地質條件復雜，施工難度大。此外，該工程一處豎井深217.4米，地下機房有8處交叉，相互干擾，使得內部的通風、供電及排水都成為施工難點。

面對重重困難，參建各方在開工之初即明確質量創優目標和精細管理思路，堅持“標準化、精細化、規范化、信息化”的管理理念，通過建立體系、健全制度、落實責任、規范行為，全面科學把控工程質量、安全、進度，確保建成精品工程。

圍繞創優目標，項目形成了一套完善的質量自控制度和四級質保體系，明確分級并落實質量管理責任，嚴把工程建設各個環節，各參建單位齊抓共管，使質量管理“縱向到底、橫向到邊、控制有效”。

在施工組織中，承建方浙江交工集團秉持“精活細做、細活精做、精益求精”的理念，大力開展標準化工地建設，在前期策劃時就確立需要牢抓嚴把的八大環節。同時，浙江交工集團采用新奧法等先進施工管理方法，將爆破開挖殘眼率有效控制在90%以上，超欠挖控制在5厘米以內，在保證質量的前提下，提前半年完成開挖作業，項目QC小組也因此榮獲“2010年全國工程建設優秀質量管理小組”稱號。

項目建設力爭好中求快、科學合理，對施工質量問題“零容忍”。據了解，泗州嶺隧道從開工建設到通車運營，經過施工單位自檢、監理單位抽檢及管理機構的評審，合格率均為100%，達到優良工程標準。

技術革新 把控關鍵環節

依托科技力量，提升工程質量，加快工程進度是參建各方的共識。泗州嶺隧道在建設中嚴格按照標準化工藝，投入了諸多先進機械設備，有力保障了工程關鍵指標的精準性和施工效率，也催生了技術的再開發和工藝的再革新。

為解決施工中的實際問題，項目緊密結合工程重點、難點，積極開展QC活動，形成了多項科研課題研究成果。其中，針對200余米通風豎井的開挖難題，項目獨辟蹊徑，采用直眼掏槽與大鍥形斜眼掏槽相結合鉆爆方法，全斷面自上而下開挖，開挖斷面一次成型，在精簡施工環節的同時也節省了耗材，不僅較傳統的導坑擴挖法進度加快50%，還避免了二次爆破對環境的破壞。同時，項目采用整體提升模架自下而上澆筑襯砌混凝土施工方法，引入溜灰管配緩沖器送料入模澆筑，順利完成豎井襯砌垂直懸空作業施工。為解決深豎井的排水問題，項目自主研發了豎井壁環向截水溝自動排水系統，較好解決了井壁滲漏水問題，同時根據該原理，形成了隧道反（下）坡開挖多級自動排水設施，較好解決了隧道主洞開挖掌子面積水問題。項目總結而成的《公路隧道通風豎井施工關鍵技術研究》課題經浙江省交通運輸廳鑒定達到“國內領先”水平。

不僅如此，在豎井送風道頂隔板襯砌施工環節，項目還自主創新研發出活動模塊調高臺車襯砌施工方法，利用普通斷面的二襯臺車，結合枕木、千斤頂等輔助工具，成功解決了隧道送風道加高段與頂隔板等特殊斷面襯砌的施工技術難題，避免了新臺車的投入，具有操作簡便、降耗節能、安全可靠的特點。

為克服溫濕度條件、原材料及配合比、強度等服役性能改變導致的混凝土開裂破壞現象，項目通過大量模擬論證，形成公路隧道襯砌高性能混凝土抗裂性及服役特性研究技術，指導制定合適的施工方案與養護措施，優化混凝土配合比，有效減少混凝土開裂。

項目參建者在攻堅克難中用勞動的智慧收獲了豐碩的技術創新成果，共取得課題2項，獲科技獎3項、省部級工法4項、國家實用新型專利3項、國家級QC成果1項、省級QC成果4項。

綠色集約 環保作業“三同時”

地處浙西南的景寧四面環山，泗州嶺是往來景寧與云和之間的古道要隘，自古便是一處名山勝景。隧道建設橫貫南北，在設計中設計者充分比對，舍棄了高填深挖的線位，選取了更為環保的方案。

本著環境、水土保護設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用的“三同時”原則，隧道進出口采用“零開挖”進洞，在中央分隔帶、洞口處充分考慮道路周圍環境、行車速度等特點，注重保持水土、美化路容。隧道開挖產生的洞碴，除部分用于路基填筑外，其余經破碎機破碎后用于當地房建、水利等工程，變廢為寶，不僅節約了資源，減少了水土流失，還創造了良好的經濟效益。

出于安全的考量，隧道內左洞、右洞均采用雙豎井送排式結合射流風機的縱向通風方案，用優化的地下機房布置方案，左洞、右洞共用一座豎井，每座豎井的送風道、排煙道連通兩洞，將左洞、右洞各劃分為三個通風及排煙區段，大大縮短了火災時的排煙路徑，既經濟簡潔，又節能安全。

值得一提的是，隧道瀝青路面施工時正值11月，低氣溫會導致瀝青混凝土降溫過快影響質量，而熱拌瀝青會產生大量煙霧無法排出洞外，影響施工人員健康及環境。為此，項目采用溫拌瀝青混合料技術，摻加溫拌劑降低混合料的廠拌溫度，在保證質量的同時有效控制了有毒氣體對施工人員的影響。

泗州嶺隧道建設過程中采取多項環保舉措，將工程建設與生態保護有機結合，創建安全、優質、綠色、和諧的高速公路工程。該工程在建設期內獲評首批交通運輸部“平安工地”示范項目、2011年度及2012年度浙江省交通運輸廳公路水運工程“平安工地”建設示范工程，并榮獲2014年度公路交通優秀設計項目一等獎、2014年度浙江省建設工程錢江杯獎（優質工程）、2014年華東地區優質工程獎等多項榮譽。

“八八戰略”引領浙江駛入高質量發展的快車道。泗州嶺隧道的設計建設，無疑是“綠水青山就是金山銀山”的生動實踐。工程參建各方懷著對自然的敬畏以及質樸的情懷，將一條美麗的高速公路詩意地安放于綠水青山間，伴隨著飛馳的車輪，“車在路上行、人在畫中游”的景象鋪展開來。

工程名片

浙江龍麗溫高速公路云和至景寧段工程是浙江省公路水路交通建設規劃“兩縱兩橫十八連三繞三通道”公路網主骨架中一連的組成部分，是帶動浙西南欠發達地區脫貧致富的幸福路。該工程于2009年7月開工，2013年3月交工驗收，2017年8月2日以96.17分的優異成績通過竣工驗收。

泗州嶺隧道作為該路線的控制性節點工程，左線長6750米，右線長6765米，為建設期浙江省第三長隧道，雙向4車道標準設計，設計行車時速80公里，路基寬24.5米，設地下機房2座、豎井2個。隧道明洞結構為現澆鋼筋混凝土襯砌結構，暗洞襯砌結構按新奧法施工原理設計，采用復合式襯砌結構形式。初期支護以鋼拱架、錨桿、鋼筋網及噴射混凝土組成聯合支護體系，二次襯砌采用模注混凝土結構。