北京地鐵二號線

北京地鐵2號線（以下簡稱“2號線”）是北京的一條環(huán)線地鐵，是中國第一條環(huán)形地鐵線路，沿原北京城池內城而建，于1984年9月20日開通運營。全線東段、北段、西段的走向與北京二環(huán)路重疊，線路南段沿長椿街-前門-建國門行駛。

該線全長23.1千米，設18座車站和1座車輛段，線路標識色為藍色。長椿街站至北京站段為一期工程（長椿街站與現1號線南禮士路站相接）的一部分，于1969年10月1日建成；其余車站，自復興門站至建國門站為二期工程，于1984年9月20日開通；在1987年12月28日，兩部分成環(huán)線運營，而1號線到復興門站即折返。

一.環(huán)線時期

（北京地鐵2號線路線圖）

1987年12月28日，二期工程成環(huán)運營。

1989年5月7日4時45分，鼓樓變電站值班員違規(guī)僅有一人操作，導致積水潭變電站825V一號饋出開關起火燒損，積水潭站外環(huán)中斷行車2小時20分，內環(huán)中斷行車1小時51分。

1995年9月26日，環(huán)線列車編組開始由4節(jié)改為6節(jié)編組，第一列6節(jié)編組列車投入運營。

1995年10月1日7時34分，北京站至崇文門站區(qū)間，900V電纜擊穿接地，中斷內環(huán)行車2小時47分。

1995年11月5日18時13分，環(huán)線內環(huán)561次438車組，在長椿街站至復興門區(qū)間與313次434車組發(fā)生追尾事故，32名乘客輕傷。列車部分車鉤損壞，內環(huán)中斷運營304分鐘。

1996年1月19日，北京西郊大面積停電事故波及地鐵，造成一線和環(huán)線內環(huán)146分鐘停止運行。

2000年10月20日凌晨，地鐵環(huán)線運營試行“輪乘制”。

2001年12月11日，環(huán)線地鐵實行司機車長制。

二.2號線時期

2002年1月，導向標志的改造工程開始施工，新的導向標志將“環(huán)線”更名為“2號線”，數月后站內廣播、官方文件全部使用新名稱稱呼2號線。

2002年9月，實行站區(qū)管理

2007年10月7日，地鐵全網統一2元票價，換乘不收費。

2007年11月10日，DKZ16列車上線運營。

2008年6月9日，啟用磁卡車票和自動售檢票系統，紙質車票停用。

2008年6月15日，啟用基于通信的列車控制系統（CBTC）

2009年4月21日，2號線最小間隔縮至2分鐘。

1、2號線接觸軌改移工程于2015年5月正式開工，已完成1號線大望路站、國貿站、永安里站、建國門站、東單站上下行改移，王府井站、天安門東站下行，共計改移2458米接觸軌；完成2號線安定門站、鼓樓大街站、積水潭站上下行改移，西直門站、雍和宮站、東直門站下行，共計改移1582米接觸軌。預計整體工程計劃完成時間為2016年6月30日。

2016年1月17日，2號線18座車站衛(wèi)生間全部改造投用。

2016年7月31日，2號線開始在安定門站試點安裝站臺安全門，預計最快于2017年年底全線完工。至此，北京最后一條未安裝站臺門的線路正式開始安裝站臺門。

2017年8月20日，北京地鐵2號線前門站、崇文門站站臺安全屏蔽門投入使用，至此，地鐵2號線各站屏蔽門全部啟用。

截至2019年，2號線全長23.1千米，全部為地下線。共設18座車站，全部為地下車站。

太平湖車輛段：

三.運營時間

2號線環(huán)行一周用時約40分鐘。線路全年無休，每日在5:00至23:00之間運營，不同車站首末車時間有差異。內、外環(huán)線分別在西直門站、積水潭站收車，跨越這兩座車站的末班車時間更早。

在工作日，2號線早高峰時內環(huán)發(fā)車間隔2分半，外環(huán)3分；晚高峰時外環(huán)間隔2分半，內環(huán)3分。其中2分半的間隔在北京地鐵系統中屬于較小值，僅多于早高峰4號線上行的1分45秒和10號線的2分。白天非高峰時段的發(fā)車間隔約5分鐘，在市區(qū)線路中屬于發(fā)車間隔較長的一條。

工作日2號線的日均客流量在100萬人次左右，2016年4月29日達到122.4萬人次，在北京地鐵線路中日均客流量居第三名（第一名10號線195.1萬人次，第二名1號線138.1萬人次）。

（二號線密集的人流）

四.現用車型

2號線現役50列DKZ16型地鐵電動客車，由長春軌道客車股份有限公司、北京地鐵車輛廠生產。核定載客1356人/列。DKZ16支持CBTC控制系統，于2006年生產，于2007年11月10日首次運營，并在一年半內替換了2號線的其它老車型（最后一列老車于2009年1月19日退役），以便使2號線全面使用CBTC控制系統，提高線路運營效率。列車在地板下運用了鋁蜂窩結構設計，并安置有一層隔音氈，且在車輪設計上采取了最新的降噪措施，有效降低運行噪音。 DKZ16和1號線的SFM04也是北京地鐵中唯一采用布面客車座椅的車型。（后全部替換為塑料面座椅）

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