北京地鐵小常識之北京地鐵7號線

簡介

北京地鐵7號線（以下簡稱“7號線”），是北京中心城區的一條東西向地鐵線路，主要布置于兩廣路地下，貫穿北京外城（原宣武區、崇文區轄區），并連接東部勁松等地以及垡頭邊緣集團。由北京市地鐵運營有限公司一分公司負責運營。

該線于2014年12月28日全線開通（雙井站暫緩開通，垡頭站于2018年12月30日開通）。 

截至2015年12月26日，該線運營區段為北京西站至焦化廠站，途經豐臺區、西城區、東城區和朝陽區，運營里程23.7千米，共開放19座車站（其中換乘車站4座），擁有車輛基地1座（焦化廠車輛段）。

地鐵建設

7號線1983年首次進入北京地鐵線網規劃，由1973年線網規劃中的6號線拆分而成。1973年規劃的6號線為經過朝阜大街和兩廣路的兩條東西向線路在東西兩端相連，并從西南角蓮花池（規劃北京鐵路西客站選址）延伸至豐臺鎮的“q”字形線路；分拆后7號線繼承了其中經過兩廣路和西南連接豐臺鎮的線路。

北京西站選址方案確定東移避開蓮花池之后，地鐵為了保證接駁修改了線網規劃方案，7號線由兩廣路來，轉向北接入北京西站，而原7號線由蓮花池向西南豐臺鎮方向和6號線由蓮花池向北的線路則組合成新的9號線。1990年代初北京西站建設時，在地下為地鐵7、9號線預先建設了車站、折返線和部分區間。在1993年版線網規劃中，7號線線路確定為自北京西站起東西向穿過南城地區至東南部垡頭邊緣集團的線路。

此后雖然7號線線路大致走向確定，但具體線位仍然變化了多次。在10號線一期建設時，7號線東段二環外沿勁松路－南磨房路布置，與10號線在勁松站換乘，而到線路最終確定時，這一段線路北移到了廣渠路地下，與10號線在雙井站換乘；但由于10號線一期設計標準較低，雙井站又沒有按照換乘站設計，空間狹小，無法容納7號線帶來的大量換乘客流，最終造成了線路建成后雙井站遲遲不啟用的結果。

2009年12月，7號線大郊亭站到百子灣站間的線路配合廣渠路延長線施工開工建設 。2010年，在東西二環內的車站設置又發生了變化，原西二環內的廣安門站和牛街站被取消，改為在兩站中間位置建設廣安門內站；原東二環內的幸福大街站和夕照寺站同樣被取消，改為中間位置建設廣渠門內站。

2013年，垡頭地區的規劃進行了調整，居住人數和就業崗位都大幅增加，為此，7號線由6節編組預留8節條件，改為直接按照8節編組開通 。同年8月19日上午，7號線開始進場鋪軌。 

2014年7月15日，7號線啟動全線動車調試。8月底各站完成全部裝修工作。9月20日，7號線開始進行空載試運行。12月8日12時20分許，在建的廣渠門內站工地突然起火，現場冒出大量黑煙，一度造成“濃煙封路”的景象。據北京消防官方微博發布的消息，起火部位為廣渠門內站的冷卻塔，未造成人員傷亡。北京地鐵方面則回應稱，失火事件不會影響7號線月底開通。12月28日，7號線全線開通（雙井站暫緩開通，垡頭站于2018年12月30日開通）。

2015年12月12日，7號線焦化廠站外，一座地鐵空調冷卻塔起火。消防部門到場撲救，事故中無人員傷亡。該冷卻塔屬地面設施，事發時正進行施工改造，由于起火點離地鐵站較遠，未影響地鐵運營。

2019年5月16日，7號線東延已經實現了全線隧道貫通，9座車站全部封頂，在7月底實現動車調試，預計年底前實現通車運營。

線路介紹

7號線西起西三環內的北京西站，向南離開北京西站后轉向東，沿廣安門外大街、廣安門內大街、騾馬市大街、珠市口西大街、珠市口東大街、廣渠門內大街、廣渠門外大街、廣渠路一路向東，穿過東西二環、東三環、東四環后轉向南，沿規劃化二東側路、垡頭西路、小武基路向南，在北京歡樂谷東南側再轉向東，沿垡頭南路向東，過豐雙鐵路后轉向東南，在北京焦化廠原址內設置終點站并設置車輛段一座。

線路東延

2015年8月24日，北京市環境保護科學研究院官網發布7號線東延環境評價公眾參與第一次公示。 同年12月23日，7號線東延工程率先完成焦化廠站至黃廠村站明挖段區間9000平米場地圍擋封閉

2016年2月29日，北京市環境保護科學研究院官網發布7號線東延環境評價公眾參與第二次公示 公示中披露，7號線東延工程西起既有7號線終點焦化廠站后，以地下線形式沿規劃焦化廠中路下穿東五環后在朝豐家園西側轉向北，至萬通路后再向東；之后沿萬通路下穿通惠灌渠、京哈高速路后進入通州區；通州段線路主要沿萬盛南街、群芳南街及六環內輔路敷設，在環球影城的城市大道設置終點站。線路全長約16.6千米，全部為地下線。全線共設車站8座，平均站間距2.13千米。在六環內，群芳南街南側設置張家灣車輛基地。

建設意義

7號線的開通分流、緩解地鐵1號線和八通線的客流；緩解南城東西向、兩廣路、長安街的交通壓力；提高北京西站客流疏散能力和效率；方便勁松、廣渠路、百子灣、翠城地區等地的居民出行；同時改善城南交通出行狀況、促進舊城改造、提升城市品位。同時，7號線的開通，進一步完善了北京軌道交通線網，引導城市交通出行結構健康發展。 

2014年10月17日在北京舉辦的“國產數字集成系統地鐵列調首次應用發布會”上獲悉，7號線成為全國首條采用自主化、國產化Tetra無線數字集群系統用于地鐵列車調度的線路，擁有完全自主知識產權和100%的國產化率。 

7號線施工中廣泛采用暗挖工藝，減少對周邊環境的影響。7號線與5號線實現換乘的磁器口站，是北京市首次采用局部三層暗挖的車站，實現“T”型換乘，確保換乘距離更短、更快捷。7號線橋灣站和廣渠門內站，是北京首次采用在車站頂板上方設施工豎井，開展路中暗挖施工的車站，保證交通導改“占一換一”原則的同時又減少了對周邊環境和商業影響。

列車介紹

BD32型地鐵電動客車

7號線列車由北京地鐵車輛裝備有限公司生產，這是該公司首次獨立設計制造地鐵列車。型號為BD32，于2013年制造，列車外形與6號線列車相仿，列車為8節編組B型列車（6動2拖），初期配車數量35列/280輛（編號07 001-07 035） ，最高運行速度80千米/小時，最大載客能力2766人。采用外掛式移動車門。車廂內客室高度2110毫米 。車輛內飾以灰色為主色調